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현대자동차가 인도와 중국에 신차를 투입하며 시장 다변화에 나선다.
최근 현대차는 2030년까지 인도와 중국 시장의 합산 판매량을 127만6500대 규모로 끌어올리겠다고 밝혔다. 127만6500대 규모를 자세히 들여다보면 인도에서 83만2500대, 중국에서 44만4000대가 목표 판매량이다. 목표 달성 시 전체 글로벌 판매량에서 차지하는 비중이 지난해 17%에서 23%로 상승해 차량 약 4대 중 1대가 인도와 중국에서 판매되는 셈이다.
지난해 현대차는 인도(57만2000대)와 중국(13만대)에서 총 70만2000대 판매량을 기록했다. 따라서 127만6500대 판매 달성을 위해서는 연평균 약 12.7%의 성장률이 필요하다. 이를 위해 호세 무뇨스 대표이사 사장은 최근 최고경영자 주주 서한에서 향후 5년간 인도와 중국에 46종의 신차를 출시한다고 밝혔다.
무뇨스 사장은 “중국 시장에서는 ‘중국에서, 중국을 위해, 세계로’ 전략에 따라 향후 5년간 20종의 신차를 출시할 것”이라며 “인도 시장에서는 2030년까지 50억 달러 규모의 투자를 바탕으로 총 26종의 신차를 출시할 계획이다”라고 말했다. 46종의 신차는 2021년부터 2025년까지 두 시장에서 출시한 신차의 2.6배에 달하는 수치로 지난 5년간 현대차는 인도에서 6종, 중국에서 12종의 신차를 출시했다.
2016년 중국 판매량은 연 100만대를 웃돌았던 현대차는 사드 사태 여파와 빠른 전기차 전환 등 중국 소비자에 트렌드에 제대로 대응하지 못해 지난해 현대차의 중국 점유율은 1%에 그쳤다. 현대차는 지난해 선보인 전기 스포츠유틸리티 차량(SUV) 일렉시오 등 신차 출시와 중국 합작 법인인 베이징현대의 총경리(최고경영자)에 처음으로 중국인을 발탁하는 등 사업을 재정비해 중국을 다시 공략할 방침이다.
2027년까지 인도에서 기획, 설계, 생산이 모두 이뤄지는 최초의 현지 전략형 전기 SUV가 출시될 예정이다. 또한 고급 브랜드 제네시스 진출을 검토하고 생산능력을 확대하는 등 다방면으로 인도 시장 공략을 강화한다. 현대차는 첸나이 현대차 1·2공장, 아난타푸르 기아 공장에 이어 현대차 푸네 3공장을 준공하며 연간 150만대 생산체제를 구축했다.
완성차 시장 1위 중국과 3위 인도를 핵심 축으로 활로를 모색하려는 이유에는 현대차의 주력 시장인 미국과 유럽에서 부담이 가중됐기 때문이다. 미국은 고관세 여파로 지난해 관세비용 4조1100억 원과 분기당 1조원 이상 영업이익 감소 등 수익성이 떨어졌다. 유럽은 중국 완성차업체들의 적극적인 시장 공략으로 지난해 현대차·기아의 시장 점유율이 2024년 대비 2% 하락하는 등 판매 부진이 이어지고 있다.
중국과 인도에서도 치열한 경쟁은 불가피하다. 중국은 BYD, 지리자동차 등 토종 업체 점유율이 70%에 육박하고 인도는 마힌드라·타타 등 현지 기업이 빠르게 성장하고 있다. 지난해 인도 판매량은 2020년에 비해 약 36% 증가하는 등 인도 시장에서 입지가 나름 견고했던 현대차는 판매량이 2024년 대비 5.5% 감소했다. 시장점유율 순위도 마힌드라(62만6000대)와 타타(57만9000대)에 밀려 2위에서 4위로 내려갔다.
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