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올해 상반기 1톤 트럭 중 수동변속기의 비중이 4.8%인 것으로 드러났다.
24일 카이즈유 데이터 연구소가 발행한 카차트 AI 데이터 리포트에 따르면 2016년 8만6362대였던 1톤 트럭 중 수동 변속기 비중이 지난해 4904대로 94.3% 감소했다. 같은 기간 자동변속기는 6만4011대에서 8만8052대로 37.6% 증가했다.
2017년에 처음으로 자동변속기가 수동변속기를 추월했다. 2017년 자동변속기는 8만6660대로 전년 동기 대비 약 35.4% 증가한 반면 수동변속기는 7만9172대로 약 8.3% 감소했다. 이후 두 변속기의 차이는 계속 벌어지다가 2023년 자동변속기 12만7131대, 수동변속기 3만4527대로 가장 큰 차이를 보였다.
특히 전기 트럭의 등장이 변속기의 자동화를 더욱 가속화했다. 리포트는 구조적 전환의 가장 큰 원인으로 전기 트럭의 등장과 확산이라고 말했다. 모든 전기 트럭은 감속기 일체형 구조로 수동변속기가 존재하지 않는다.
실제로 2018년에서 2019년 수동 비중은 38.7%에서 33.8%로 4.9%p 하락했지만 전기 트럭이 등장한 2020년부터 2023년까지 수동은 6.8%p(28.2%→21.4%) 내려갔다. 또한 수동변속기는 2023년 3만4527대에서 2024년 1만1585대로 66.5%라는 가장 큰 감소율을 기록했다.
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제조사가 수동변속기 라인업을 축소하거나 단종했다. 특히 현대차·기아는 친환경 전환 로드맵에 따라 내연기관 1톤 트럭의 수동변속기 모델 생산을 순차적으로 축소하고 AMT(자동화 수동변속기)·AT 모델로 대체하고 있다고 설명했다.
마지막으로 자동변속기 보급 단가 하락과 기술 성숙을 지목했다. 자동변속기 옵션이 대량생산 및 부품 표준화를 통해 수동변속기와의 가격 격차가 크게 좁혀졌다. 게다가 기술이 상용화되면서 소형 트럭에서도 자동화 선택지가 크게 늘었고 연비 손실도 현저히 줄었다.
향후 수동변속기 잔존율은 5% 미만으로 수렴할 것으로 전망했다. 자동 비중(전기 포함)은 96~98% 수준을 지속할 것으로 예측했으면 2027년 이후 수동변속기 신규 등록은 사실상 소멸할 것이라고 봤다.
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