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자동차 부품 제조기업 ㈜일강에서 지난달 28일 폭발 화재사고가 발생한 것으로 나타났다. 다행히 인명피해는 없었지만, 1년도 안 돼 세 차례 화재가 발생했다는 점에서 사측은 물론 정부당국의 안이한 대처가 문제점으로 지적되고 있다.
일강은 Propeller Shaft 핵심 부품인 Yoke, Shaft, Joint 단조 및 가공을 시작으로 엔진부품, 변속기부품, 차체부품(고진공다이캐스팅) 등 자동차 핵심 부품을 주력으로 생산하고 있는 자동차부품 전문기업이다.
4일 전국금속노동조합 전북지부에 따르면, 지난달 28일 23시 40분경 전북 김제 지평선 산단 소재 ㈜일강 2공장 주조A동에서 변속기 하우징 설비에서 유압유가 폭발하는 사고가 발생했다. 유압유 커플러가 풀려 유압유가 분출됐으며 앞 설비 보온로에 닿아 대형 화재로 이어졌다.
현장에 일하던 노동자의 초기 진압과 119 출동으로 불길은 잡혔지만, 화재 진압 과정에서 4명의 노동자가 연기를 흡입해 인근 병원에서 치료를 받았다. 만 1년간 3번째 화재, 폭발 사고다.
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더 큰 문제는 사측과 고용노동부의 대응 방식이다.
노조는 “폭발 사고 당시 노동자들은 작업중지권 행사, 대피 후 고용노동부 위험 상황 신고 전화, 고용노동부 익산지청 당직실로 수차례 전화했지만, 그 누구도 전화를 받지 않았다”며 “다음 날 아침 사고 현장에 출동한 감독관은 화재현장에 대한 원인을 파악한 후 작업중지 명령이나 시정조치 없이 돌아갔다”고 밝혔다.
또한 “사측은 사고가 발생한 지 불과 몇 시간 만인 다음 날 오전 8시 30분, 화재의 흔적도 채 가시지 않은 현장에서 사고 설비와 같은 설비들을 재가동했다”고 설명했다.
노조는 일강의 ‘고질적인 방임’이 노동자를 죽음으로 내몰고 있다고 밝혔다. 앞서 지난 2025년 7월 19일 유압유 배관 노후 설비로 인한 유압유 분무 폭발 화재가 발생했다. 한 달여 지난 같은 해 8월 20일에는 지게차를 이용한 불안정한 용해로 운반중 화재가 발생했다.
1년도 안 돼 세 차례 화재가 발생했지만, 사측은 어떠한 안전조치나 재발방지 대책 없이, 사고 현장이 수습되는 대로 설비를 재가동하고 있다는 것이 노조 측의 설명이다.
유압유는 미스트 형태로 분사될 경우 인화점보다 낮은 온도에서도 쉽게 폭발한다.
노조는 “2025년 7월 19일에 발생한 유압유 폭발 화재사고 이후 충분히 예견된 위험이었음에도, 일강은 노후 설비를 방치하고, 핵심 부품인 커플러 관리조차 소홀히 하여 동일한 사고가 재발했다”며 “화재의 연기가 가시기도 전인 오전 8시 30분에 설비를 재가동했다”고 밝혔다.
또한 “노동조합은 사고원인 규명과 안전조치를 위해 임시산업안전보건위원회 개최를 요구했지만, 사측은 ‘중대재해에 해당하지 않는다’는 이유를 들어 거부했다”며 “사측은 지난 대승정밀 중대재해 사망사고와 대전 안전공업 화재참사의 비극에서 어떠한 교훈도 얻지 못했다”고 지적했다.
고용노동부의 ‘형식적 감독’도 도마 위에 오르고 있다. 노조에 따르면, 현장을 방문한 근로감독관은 노동조합의 참관요구를 무시한 채 현장점검을 마무리했다. 작업중지 명령이나 시정조치도 없었다.
노조는 “이는 반복되는 참사를 멈출 의지가 없음을 보여주는 직무유기”라며 “일강의 화재는 단순한 사고가 아닌 ‘설비노후화’와 ‘관리시스템 붕괴’가 낳은 필연적 결과이며, 고용노동부의 안일한 대응이 기업의 방종을 부추기고 있다”고 지적했다.
전국금속노동조합 전북지부는 오는 8일 고용노동부 익산지청에서 ‘㈜일강 또 폭발사고 발생. 안전공업 참사 잊은 사측과 직무유기 고용노동부 규탄 기자회견’을 진행할 예정이다.
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